Legalny rower elektryczny z silnikiem o mocy powyżej 250 W

Ustawa o ruchu drogowym w zakresie rowerów ze wspomaganiem elektrycznym mówi o dpuszczalnej mocy napędu elektrycznego. Czym różni się napęd elektryczny roweru od silnika elektrycznego roweru?

Czy rower elektryczny z silnikiem o mocy powyżej 250 W może być legalnym rowerem?

Definicja roweru wynikająca z ustawy o ruchu drogowym, Dz.U.2024.1251

rower - pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h;

Silnik roweru elektrycznego o mocy napędu nie większej niż 250W

W kontekście ustawy o ruchu drogowym, gdy mówimy o „napędzie elektrycznym”, mamy na myśli cały, zintegrowany system, który odpowiada za wspomaganie pedałowania. Obejmuje on nie tylko sam silnik, ale także elektronikę sterującą, czujniki (np. momentu pedałowania i prędkości), system kontroli mocy oraz inne elementy, które razem decydują o tym, jak energia z akumulatora jest przetwarzana i przekazywana na koła. To właśnie cały ten układ – czyli napęd elektryczny – musi spełniać ustawowe normy mocy (np. ograniczenie mocy do 250 W) w przypadku standardowych rowerów elektrycznych i inne ograniczenia w zakresie sposobu wspomagania ruchu (uruchamianie napędu poprzez pedałowanie oraz odcięcie wspomagania przy prędkości 25 km/h).

Z kolei „silnik elektryczny” to tylko jedna, choć kluczowa, część tego systemu. Silnik przetwarza energię elektryczną na energię mechaniczną, generując moment obrotowy, który wspomaga pracę rowerzysty. Jego moc znamionowa oraz charakterystyka pracy są ważnymi parametrami, ale często producenci stosują rozwiązania systemowe – czyli integrują silnik z układem sterowania i czujnikami – aby zadbać o to, że ostatecznie napęd elektryczny nie przekroczy ustawowych limitów mocy i będzie reagował zgodnie z przepisami drogowymi.

W praktyce oznacza to, że chociaż silnik elektryczny mógłby być teoretycznie oszacowany na wyższą moc, to cały napęd jest projektowany, by efektywnie wykorzystywać energię w sposób zgodny z wymogami prawa. Układ sterowania ogranicza działanie silnika (na przykład poprzez stopniowe wygaszanie wspomagania po osiągnięciu prędkości 25 km/h), co wpływa na efektywną moc systemu. Dzięki temu rower nadal funkcjonuje jako pojazd wspomagany pedałami, a nie jako pełnoprawny motorower, co ma znaczenie nie tylko techniczne, ale i prawne.

Podsumowując:

• Napęd elektryczny – to kompleksowy system, który łączy w sobie silnik, elektronikę, czujniki i mechanizmy kontroli, odpowiadający za realizację wspomagania jazdy zgodnie z obowiązującymi przepisami.

• Silnik elektryczny – to pojedynczy element tego systemu, który odpowiada za konwersję energii elektrycznej na mechaniczną, stanowiący „serce” napędu, lecz działający pod kontrolą pozostałych komponentów.

Dzięki temu podejściu producenci mogą zastosować silniki o mocy większej niż 250 W, jednocześnie kontrolując i ograniczając pracę całego układu wspomagania, by zawsze mieścił się w granicach określonych przez prawo. Warto również zaznaczyć, że taki zintegrowany napęd wpływa na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo, co jest kluczowe przy projektowaniu rowerów elektrycznych, a jednocześnie zapewnia zgodność z obowiązującymi regulacjami drogowymi.